库存管理和仓库运营

货物的等待之处

仓库不仅仅是一个满满的货物建筑。它是一个精心设计的系统，用于高效地接收、存储、组织和运输库存。

库存管理是跟踪您拥有的、它们在哪里以及您需要多少的实践。目标是保持平衡：足够的库存来满足订单需求，而不至于库存太多，浪费存储成本并冒着物品过时的风险。

FIFO（先进先出）： 最旧的库存首先发货。对于易腐品如食品、药品和化学品至关重要。首先收到的托盘是首先选择的托盘。

LIFO（后进先出）： 最新的库存首先使用。物理仓库中较少见，但在会计和那些使最新的项目最容易访问的情况下使用。

仓库管理系统（WMS）： 软件将仓库中的每个项目按位置、数量和状态进行跟踪。WMS 指导工人到正确的托盘，优化拣选路径以减少行走，管理接收和入库，以及生成发货标签。没有WMS，一个大的仓库就是混乱。

拣选、包装、发货： 核心履行工作流。拣选者从存储位置检索项目（拣选）。包装者验证订单，添加防护包装并封箱（包装）。包裹标有标签并交给承运商（发货）。在高体积操作中，每个步骤都是一个单独的站点，具有专门的工人。

仓库决策

区域性的食品配送中心收到奶制品、罐头食品和季节性节日装饰的货运。奶制品在两周内过期。罐头食品的保质期为两年。节日装饰只在每年六周的窗口期内销售。

运输方式

移动货物的距离

每个运输都涉及一个基本的权衡：速度与成本。四种主要的货运运输方式各自占据了该谱系的不同位置。

卡车（长途）：最灵活的一种方式。卡车可以进行门到门的提取和交付。约有72%的美国货运总吨位由卡车运输。全车厢（FTL）运输将整车厢填满。非整车（LTL）运输与其他发货人共享车厢空间。与铁路和船舶相比，卡车在短到中等距离的运输速度较快，但每吨英里费用较高。

铁路：在低成本每吨英里基础上移动巨额货量。一个单独的货运列车可以运载300辆货车的货物。铁路对于大宗商品（煤、谷物、化工产品）和长距离的集装箱运输非常理想。交换的是速度和灵活性，火车按照固定的时间表在固定的路线上运行。

海洋（海上）：国际货运中最便宜的方式。一个单独的集装箱船可以运载10,000到24,000个TEU（标准集装箱，二十英尺等价单位）。海上运输速度较慢，2到6周不等，取决于航线，但每单位的成本是空运的1/4到1/5。全球贸易货量的80%以上是由海运完成的。

航空：最快，最昂贵的一种运输方式。用于高价值、时间敏感性强、易腐品、电子产品、药品、新鲜海鲜等。航空运输成本高4到5倍于海运每千克，但能在几天内完成运输。

跨模式运输将多种运输方式组合在一起。一个箱子可能从上海到长滩海港由船运，接着由火车从长滩海港到芝加哥，再由卡车从芝加哥运送到印第安纳波利斯的一个仓库。每种运输方式都负责它擅长的那一段路程。

最后一英里配送是从当地配送中心到达客户门steps的最后一段路程。它是整个供应链中每件包裹成本最高的部分，占总运费的53%，因为每一个停靠点只服务一个受件人。

运输管理系统（TMS）：这是一种规划运输、选择承运商、优化路线以及在途货物跟踪的软件。TMS有助于货主比较运费，合并运输，找到成本与速度之间的最佳平衡。

选择合适的运输方式

一家位于俄亥俄州的公司本周需要运送三单。订单A是20吨钢制卷轴，从俄亥俄州到德克萨斯州的工厂，要求在五天内完成。订单B是500部新手机，从中国深圳工厂运送到纽约的发布会，要求在三天内完成。订单C是2,000个装饰品的货柜从越南运往美国各大仓库，要求在八周内完成。

需求规划与库存战略

预测客户将购买什么

供应链管理的核心问题是：你需要在不知道客户将购买多少的情况下，决定生产、下单和储存的库存量。无论你在哪个方向上判断错误，都会亏损。

需求计划利用历史销售数据、市场趋势、季节性以及有时的机器学习模型来预测未来需求。一个好的预测永远不是完美的：目标是足够接近，以便能够应对差距。

领期是从向供应商下单到商品可供销售的总时间。如果您的中国工厂的领期是12周（包括生产和海运），那么您需要预测需求12周。较短的领期给您更多的灵活性。

安全库存是作为对需求激增或供应延迟的缓冲而持有的额外库存。如果您的预测是您将在下个月售出1,000个单位，但实际需求可能是1,200，安全库存可以填补差距。安全库存太少意味着库存不足（丢失销售额）。太多意味着更高的承担成本（仓储、保险、资金绑定）。

即时配送（JIT）：这是丰田公司提出的策略，通过在生产线上准确到达零件来最小化库存。JIT减少了废物和存储成本，但需要非常可靠的供应商和运输。随着供应链的中断，如COVID：JIT操作是第一个停产的原因是它们没有缓冲。

即使情况（JIC）：这是一个相反的哲学：持有额外库存以对抗不确定性。JIC在存储和资本方面成本更高，但对抗干扰提供了弹性。随着COVID，许多公司从纯JIT转向一种混合方法，增加了对关键零件的安全库存。

预测权衡

一个自行车制造商对所有零件使用即时库存。他们的轮胎供应商是一个在东南亚的单一工厂，领期为10周。在正常年份，这一切都很好：轮胎在装配线上刚好到达，并且制造商几乎不持有轮胎库存。

然后，一次重大港口罢工在东南亚停滞三个星期。制造商没有轮胎库存，也没有替代供应商。他们的装配线停顿。他们无法履行订单。零售商取消合同并转向竞争对手。

技术改变物流

数字供应链

现代物流依赖于技术。您追踪的每个包裹,每个同日送达,每个自动仓库都依赖于软件和硬件的多层工作。

条形码和RFID: 条形码(如UPC码)是库存跟踪的基础。扫描条形码会立即更新WMS,这件商品已收到,移动,拣选,或发货。RFID(无线频率识别)标签更进一步:它们可以在无需线性视野的情况下,在一定距离内读取,一次读取数百个。一个RFID阅读器可以在不打开箱子的情况下在几秒钟内对整个托盘进行库存清单。

物联网(IoT)跟踪:卡车,集装箱甚至是单个托盘上的GPS跟踪器提供实时可见性。用于食品和药品的冷链完整性监测的温度传感器。振动传感器检测粗糙的处理。物联网将一个黑匣子('您的货物正在途中')转化为位置和状况数据的实时流。

路径优化:考虑距离,交通,发货窗口,车辆容量和驾驶员工作时间规则的算法来计算最有效的发货路线。路径优化算法可以降低燃油成本10-30%,增加每天驾驶员可以完成的停车次数。这是UPS, FedEx和亚马逊路径规划的技术。

自动化和机器人:自动存储与取货系统(AS/RS)使用起重机和拖车来在高密度架设中存储和提取托盘,无人操作。自主移动机器人(AMRs)携带箱子和搁板单元,使人类拣选员无需走动。自动分拣系统将包裹路由到正确的出bounds,每小时处理10,000+包裹。亚马逊的履约中心使用超过75万台机器人与人类工人一起工作。

技术权衡

一个中型电子商务公司每天从单个仓库出货5,000单。目前使用手动拣选：工人携带纸质拣选单在仓库里走动，抓取货品从货架上取下，并将其带到包装站。平均拣选率为每小时60件每位工人。错误率（拣选错误货品）约为2%。

该公司正在考虑两项投资：(1) 实施WMS与条形码扫描，以替换纸质拣选单，或者(2) 部署无人驾驶移动机器人（AMRs），这些机器人将货架带到静止的拣选者附近。

物流职业道路

物流带来的职业发展

物流与供应链管理是世界上最大的就业领域之一。这些职位从实际操作的仓库工作到战略性企业规划不等，并且这个领域正随着电子商务和全球贸易的扩大而增长。

调度员：负责实时协调驾驶员、路线和货运。调度员在卡车公司、快递服务和紧急物流行业工作。他们管理工作安排、处理延误并确保货物按时运输。强大的沟通和问题解决技能至关重要。通常只需要高中学历和在职培训。

仓库经理：负责管理所有仓库运营：收货、存储、拣选、包装、出货、员工管理和安全。管理20到200多名工人的团队。负责实现吞吐量目标、库存准确性和成本控制。通常需要几年的仓库经验或物流或商业学位。

供应链分析师: 利用数据优化库存水平、预测需求、评估供应商表现以及识别成本节约。供应链分析师通常需要具备供应链管理、商业或定量领域的本科学位。由于公司正在投资于数据驱动的决策-making,分析师的需求非常高。

商用车驾驶员 (Commercial Driver's License): 运营重型卡车、罐车和其他重型车辆。获得CDL培训需要3到8周。卡车是国内货运的基础,在美国,由于持续的驾驶员短缺,公司提供签约奖金和竞争性工资。长途驾驶员可以赚取50,000-80,000美元+。专业驾驶员(危险品、超大型货物)可以赚更多。

认证: APICS认证供应链专业人员(CSCP)是全球最广泛认可的供应链认证。它涵盖了供应链设计、规划、执行和改进。APICS在生产和库存管理(CPIM)的认证则专注于内部运营。两项认证都可以显著提高收入潜力,并且是大型雇主所重视的。

你的物流之路

物流与你的未来相连

你现在了解了仓库是如何运作的,货物是如何在全球范围内流动的,公司是如何为需求做准备的,以及技术如何正在改变这个领域。