インベントリ管理と倉庫運営

その物品が待っている場所

倉庫はただの物が詰まった建物ではない。効率的に入荷、保管、組織、および発送を行うために、入力、保管、組織、および発送を効率的に行うための慎重に設計されたシステムである。

インベントリ管理は、所持しているもの、どこにあるか、および必要なものの量を追跡する実践である。目的はバランスである。注文を満たすのに十分な在庫を持つことなく、ストレージのコストを浪費せず、陳腐化リスクを避ける。

FIFO (First In, First Out): 最も古い在庫が最初に発送されます。消費性商品である食品、医薬品、および化学物質では重要です。最初に受け取られたパレットは、最初に選択されるパレットです。

LIFO (Last In, First Out): 最新の在庫が最初に使用されます。物理倉庫ではあまり使用されませんが、会計で使用され、状況によっては新しい項目が最もアクセス可能なものになるように積み重ねられる場合があります。

倉庫管理システム (WMS): 倉庫内の各アイテムを場所、数量、およびステータスで追跡するソフトウェアです。WMSは労働者を正しい棚に導き、選択パスを最小限に抑えるように最適化し、入荷、および入荷を管理し、発送ラベルを生成します。WMSがないと、大きな倉庫は混乱です。

選択、梱包、発送: 基本的な満足度ワークフローです。選択者は倉庫の場所からアイテムを取得します (選択)。梱包手は注文を確認し、箱に保護包装を追加し、箱を封印します (梱包)。パッケージはラベルが付けられ、運送業者に引き渡されます (発送)。高出力のオペレーションでは、各ステップは専門の労働者が担当する独立したステーションです。

倉庫の決定

地域の食品流通センターは、乳製品、缶詰、季節の装飾品の受け取りを行います。乳製品は2週間で有効期限が切れ、缶詰は2年間の保存期間があります。装飾品は毎年6週間の期間限定で販売されます。

Transportation Modes

物流の距離を越える移動

すべての輸送は、速度とコストとの基本的な取引に基づいています。4つの主要な貨物輸送モードは、それぞれのスペクトルの異なる位置を占めています。

トラック（幹線）: 最も柔軟なモードです。トラックはドアからドアまでの配送が可能です。アメリカの貨物トン数の72%がトラックで運ばれています。フル・トラックロード（FTL）は、1つのトレーラーを完全に占有します。レス・ザン・トラックロード（LTL）は、他の船主とトレーラーのスペースを共有します。トラックは短距離から中距離までの移動が速く、鉄道や船舶に比べて1トンあたりの距離あたりのコストが高くなります。

鉄道: 大量の物流を低コストで運ぶことができます。1つの貨物列車は300台分のトラックの貨物を運べます。鉄道は大型商品（石炭、穀物、化学品）や長距離のインターモーダルコンテナで適しています。速度や柔軟性の取引は、定期的に運行される定路線です。

海（海運）: 国際的な物流で最も安い方法です。1つのコンテナ船は、10,000から24,000のTEU（二十フィート相当単位、標準的な輸送コンテナ）を運べます。海運は、ルートによって2から6週間かかり、航空貨物に比べて1ユニットあたりのコストは非常に低くなります。世界の貿易量の80%以上が海で運ばれています。

航空: 最速で最も高価なモードです。高価値、時間の経過に敏感な、または腐敗しやすい商品、電子機器、薬品、鮮魚などが使用されます。航空貨物は、海運に比べて4から5倍のコストがありますが、週代わりではなく日にちで配送されます。

インテラモーダル輸送は、複数の輸送手段を1つの運送に組み合わせます。コンテナは上海からロングビーチまで船で運ばれ、ロングビーチからシカゴまで鉄道で運ばれ、さらにシカゴからインディアナポリスの倉庫までトラックで運ばれます。各手段はそれぞれが最も得意とする部分を担当します。

最終配達は、ローカル配送センターから顧客のドアまでの最終段階です。これは、全体の供給鎖のすべてのパケットあたりで最も高く、総輸送コストの53%まで占めています。これは、各停止がただ1人の受取人を対象にするためです。

輸送管理システム（TMS）：出荷計画を立て、運送業者を選択し、在途貨物のルートを最適化し、追跡します。TMSは、価格とスピードのバランスを見つけるのに役立ち、出荷を比較し、出荷を整理し、最適なコストとスピードのバランスを見つけることができます。

適切な手段の選択

オハイオ州の会社は、この週に3つの異なる注文を発送する必要があります。注文Aは、テキサスにある工場に20トンの鋼管を輸送し、5日以内に配達が必要です。注文Bは、中国の工場からニューヨークのイベントまでの新しいスマートフォンの500個を輸送し、3日以内に配達が必要です。注文Cは、ベトナムからアメリカの倉庫までの2,000個の家具コンテナを輸送し、8週間以内に配達が必要です。

需要計画と在庫戦略

顧客が購入するものの予測

供給鎖管理の中心的な問題は、これです：あなたは、顧客が購入するものの正確な量を知る前に、どれくらいの在庫を生産し、注文し、在庫を保つか決定する必要があります。どちらの方向で間違うと、損金を失います。

需要計画は、過去の売上データ、市場の傾向、シーズナリティ、そして機械学習モデルを使用して、将来の需要を予測します。良い予測は完璧ではないことに注意してください。目標は、反応できる範囲内で予測とギャップがあります。

発注から商品が販売用に利用可能になるまでの期間（リードタイム）は、供給者から注文を出してから何週間かかります。中国の工場からリードタイムが12週間（生産とオーシャンシッピングを含む）である場合、将来12週間で需要を予測する必要があります。短いリードタイムは柔軟性を提供します。

安全ストックは、需要の急上昇や供給遅延に対処するために、追加の在庫を保持します。次の月に1,000個を売ると予測されている場合でも、実際の需要が1,200になる可能性があり、安全ストックがギャップをカバーします。安全ストックが少ない場合は、ストックアウト（売上喪失）が発生します。安全ストックが多すぎる場合は、保持コスト（倉庫代、保険料、資本が繋がらない）が高くなります。

適時発注（JIT)：トヨタが提唱したストラテジーで、部品が生産ラインで必要とされる時刻に正確に到着することで、在庫を最小限に抑えることができます。JITは廃棄物を減らし、保管コストを削減しますが、非常に信頼性の高い供給者と運輸が必要です。COVIDの際に供給鎖が破れた場合：JITのオペレーションは、バッファがなくて最初に停止するため、停止します。

適切な備え（JIC)：不確実性に対処するために、追加の在庫を保持する哲学です。JICは、保管コストや資本コストが高くなりますが、障害に対する柔軟性を提供します。COVIDの後、多くの企業は、純粋なJITから、重要な部品に対してより多くの安全ストックを持つハイブリッドアプローチにシフトしました。

予測の取引オフセット

自転車メーカーは、すべての部品に対して適時発注の在庫を持っています。タイヤの供給者は、東南アジアの工場が1週間のリードタイムでタイヤを供給しています。通常の年では、タイヤが生産ラインで必要とされる時刻に到着し、メーカーはほとんどタイヤの在庫を持っていません。

その後、東南アジアからの主要な港湾ストライキで3週間の間、船舶が停滞します。メーカーはタイヤの在庫がありません。代替供給者もありません。アセンブリラインが停止し、注文を満たすことができません。リテーラーは契約をキャンセルし、競合他社に切り替えます。

技術がロジスティクスを変革する

デジタル供給鏈

現代のロジスティクスは技術に依存しています。トラッキングされるパッケージ、同日配達、自動倉庫まで、ソフトウェアとハードウェアが協力して働く層が存在します。

バーコードとRFID: バーコード（UPCコードなど）はインベントリの追跡の基盤です。バーコードをスキャンすると、即座にWMSが更新されます。このアイテムが受け入れられ、移動、ピックされ、出荷されます。RFID（無線周波数識別）はさらに進んでいます：視線なしで、一定距離で、数百個同時に読み取られます。RFIDリーダーは、ボックスを開くことなく、パレット全体のインベントリを数秒で調べることができます。

IoT（インターネット・オブ・シングルトラッキング）： トラック、コンテナ、パレットごとにGPSトラッカが、出荷物の実시간の可視性を提供しています。食品や薬品の冷蔵庫の温度センサーは、冷蔵庫の整然とした状況を監視しています。振動センサーは、ROUGHハンドリングを検出しています。IoTは、'あなたの出荷物は輸送中です'という黒いボックスを、位置と条件データのリアルタイムのフィードに変えます。

ルート最適化: 距離、交通量、配達窓、車両容量、運転手の労働時間規制を考慮した、最も効率的な配達ルートを算出するアルゴリズムです。この技術は、UPS、FedEx、Amazonのルート計画の背後にあるものです。

自動化とロボット: 高密度棚に収納され、人間のオペレーターなしでパレットを取り出します。自律的移動ロボット（AMRs）は、人間のピッカーにビンとシェルフユニットを運びます。10,000個以上のパッケージを時間に分け、Amazonの充填センターでは、人間の労働者と一緒に750,000台のロボットを使用しています。

技術の取引-offs

中規模のECサイトは、1つの倉庫から毎日5,000件の注文を発送しています。現在は手動選別方法を使用しています：労働者は紙の選別リストを持って倉庫を歩き回り、棚からアイテムを取り出し、パッキングステーションまで持っていきます。平均的な選別速度は、1人の労働者あたり1時間60個です。誤選別率（間違ったアイテムが選別される率）は約2%です。

この企業は、次の2つの投資を検討しています：(1) バーコードスキャニングを導入するWMS実装で紙の選別リストを置き換えるか、または(2) 動的選別ロボット（AMRs）を配置し、移動する棚をピッキングする労働者に持ってきます。

物流キャリア

物流が持つ展開

物流および供給鎖管理は、世界最大の雇用分野の1つです。役割は倉庫での実践的な作業から戦略的な企業計画まで広がり、ECサイトおよびグローバル貿易の拡大によります。

ディスパッチャー: 実時間で運転手、ルート、および発送物を調整します。ディスパッチャーは、トラック会社、配達サービス、および緊急物流で働きます。スケジュールを管理し、遅延を処理し、貨物を動作させることが重要です。基本的に高校卒業資格が必要で、職場での研修が求められます。

倉庫管理者: 受け取り、貯蔵、選別、梱包、発送、人員、および安全のすべての倉庫運営を監督します。200人以上の労働者を管理します。出力目標、棚卸精度、およびコスト制御が責任です。通常、数年間の倉庫経験または物流またはビジネスに関する学位が必要です。

供給鎖定分析師: 利用數據來優化庫存水準、預測需求、評估供應商表現以及識別成本節約。這些工作中會大量使用表格軟體、SQL和分析工具。一般來說，供應鏈管理、商業或定量領域的學士學位是典型的要求。分析師在公司投入數據驅動決策時，需求非常高。

CDL（商業駕駛執照）駕駛: 繼續重型卡車、罐車和其他重型車輛。CDL培訓需要3到8周。卡車行業是國內貨運的骨幹，美國一直存在駕駛短缺，公司提供簽約獎金和競爭性薪資。長途駕駛每年可賺50,000至80,000美元。專業駕駛（危險物品、超大載貨）可賺更多。

認證: APICS認證供應鏈專業人員（CSCP）是全球最廣泛認可的供應鏈認證。它涵蓋供應鏈設計、規劃、執行和改進。APICS生產與儲存管理認證（CPIM）則專注於內部運作。兩個認證都會顯著增加收入潛力，並且被主要用戶所重視。

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