Управление товарно-материальными ценностями и операции на складе

Где товары ждут

Склад — это не просто здание, полное вещей. Это тщательно спроектированная система для приема, хранения, организации и отправки товарно-материальных ценностей как можно более эффективно.

Управление товарно-материальными ценностями — это практика отслеживания того, что у вас есть, где оно находится и сколько вам нужно. Цель — баланс — достаточно запасов для выполнения заказов без излишних трат на хранение и риска устаревания товаров.

FIFO (первым пришел — первым ушел) — Самый старый товар отправляется первым. Критично для скоропортящихся товаров, таких как продукты, лекарства и химикаты. Первый поддон, полученный, — это первый поддон, отобранный.

LIFO (последним пришел — первым ушел) — Новый товар используется первым. Менее распространен при физическом складировании, но используется в бухгалтерском учете и в ситуациях, когда штабелирование делает новые товары наиболее доступными.

Система управления складом (WMS) — программное обеспечение, которое отслеживает каждый товар на складе по месту расположения, количеству и статусу. WMS направляет работников к нужной корзине, оптимизирует пути комплектования, чтобы минимизировать ходьбу, управляет получением и размещением, и создает транспортные этикетки. Без WMS большой склад — это хаос.

Подбор, упаковка, отправка — базовый рабочий процесс выполнения. Комплектовщик извлекает товары из мест хранения (комплектование). Упаковщик проверяет заказ, добавляет защитную упаковку и закрывает коробку (упаковка). Пакет помечается и передается перевозчику (отправка). При высокопроизводительных операциях каждый шаг — это отдельная станция с выделенными работниками.

Решения о складировании

Региональный распределительный центр продуктов получает партии молочных продуктов, консервированных товаров и сезонных праздничных украшений. Молочные продукты портятся в течение двух недель. Консервированные товары имеют двухлетний срок хранения. Праздничные украшения продаются только в течение шестинедельного окна каждый год.

Способы транспортировки

Движение товаров на дальние расстояния

Каждая доставка включает фундаментальный компромисс: скорость против стоимости. Четыре основных способа грузовой транспортировки занимают разные позиции в этом спектре.

Грузовик (автомобильный транспорт) — самый гибкий способ. Грузовики могут забирать и доставлять в любое место. Около 72% американских грузов по тоннам доставляется грузовиками. Полная загрузка грузовика (FTL) заполняет весь прицеп. Неполная загрузка (LTL) делит пространство прицепа с другими отправителями. Грузовые перевозки быстрые для коротких и средних расстояний, но дороги в расчете на тонну-милю по сравнению с железной дорогой и судном.

Железная дорога — доставляет огромные объемы по низкой стоимости за тонну-милю. Один грузовой поезд может перевезти эквивалент 300 грузовиков. Железная дорога идеальна для массовых товаров (уголь, зерно, химикаты) и интермодальных контейнеров на дальние расстояния. Компромисс — скорость и гибкость — поезда ездят по расписанию на фиксированных маршрутах.

Морской транспорт (морские перевозки) — самый дешевый способ доставки товаров в международном масштабе. Один контейнеровоз вмещает 10 000–24 000 TEU (двадцатифутовые эквивалентные единицы — стандартные грузовые контейнеры). Морские грузовые перевозки медленные — 2-6 недель в зависимости от маршрута — но стоимость за единицу составляет часть стоимости авиафрахта. Более 80% глобальной торговли по объему доставляется по морю.

Воздушный транспорт — самый быстрый и дорогой способ. Используется для высокостоимостных, срочных или скоропортящихся товаров — электроника, фармацевтика, свежие морепродукты. Авиафрахт стоит в 4-5 раз дороже, чем морской, за килограмм, но доставляет за дни вместо недель.

Интермодальный транспорт объединяет несколько способов в одной доставке. Контейнер может путешествовать на корабле из Шанхая в Лонг-Бич, на поезде из Лонг-Бич в Чикаго и на грузовике из Чикаго на склад в Индианаполис. Каждый способ обрабатывает участок, который он делает лучше всего.

Доставка последней мили — финальный этап от местного распределительного центра до двери клиента. Это самый дорогой сегмент на пакет во всей цепочке поставок — на него приходится до 53% от общей стоимости доставки — потому что каждая остановка обслуживает только одного получателя.

Системы управления транспортировкой (TMS) — программное обеспечение, которое планирует доставки, выбирает перевозчиков, оптимизирует маршруты и отслеживает грузы в пути. TMS помогает отправителям сравнивать тарифы, консолидировать доставки и находить лучший баланс стоимости и скорости.

Выбор правильного способа

Компания в Огайо должна отправить три разных заказа на этой неделе. Заказ A — 20 тонн стальных катушек в завод в Техасе — доставка требуется в течение пяти дней. Заказ B — 500 единиц нового смартфона из завода в Шэньчжэне, Китай на ивент запуска в Нью-Йорке за три дня. Заказ C — 2000 грузовых контейнеров мебели из Вьетнама на склады по всему США — доставка требуется в течение восьми недель.

Планирование спроса и стратегия товарно-материальных ценностей

Предсказание того, что будут покупать клиенты

Центральная проблема управления цепочкой поставок заключается в следующем: вы должны решить, сколько товарно-материальных ценностей производить, заказывать и хранить, прежде чем вы точно узнаете, сколько будут покупать клиенты. Ошибитесь в обе стороны, и вы потеряете деньги.

Планирование спроса использует исторические данные о продажах, рыночные тренды, сезонность и иногда модели машинного обучения для прогнозирования будущего спроса. Хороший прогноз никогда не идеален — цель — быть достаточно близко, чтобы вы могли ответить на разницу.

Время выполнения заказа — это общее время от размещения заказа у поставщика до получения товаров в наличии для продажи. Если время выполнения заказа с завода в Китае составляет 12 недель (производство плюс морская доставка), вы должны прогнозировать спрос на 12 недель вперед. Более короткие времена выполнения заказа дают вам больше гибкости.

Страховой запас — это дополнительные товарно-материальные ценности, хранящиеся в качестве буфера против скачков спроса или задержек в поставке. Если ваш прогноз говорит, что вы будете продавать 1000 единиц в следующем месяце, но фактический спрос может быть 1200, страховой запас покрывает разницу. Слишком мало страхового запаса означает нехватку на складе (потеря продаж). Слишком много означает более высокие затраты на хранение (складирование, страхование, связанный капитал).

Just-in-Time (JIT) — стратегия, разработанная Toyota, которая минимизирует товарно-материальные ценности благодаря доставке деталей именно тогда, когда они необходимы на производственной линии. JIT снижает отходы и затраты на хранение, но требует чрезвычайно надежных поставщиков и доставки. Когда цепочки поставок ломаются — как это произошло во время COVID — операции JIT первыми останавливаются, потому что у них нет буфера.

Just-in-Case (JIC) — противоположная философия: хранение дополнительных товарно-материальных ценностей для защиты от неопределенности. JIC стоит больше в хранении и капитале, но обеспечивает устойчивость к сбоям. После COVID многие компании перешли от чистого JIT к гибридному подходу с большим страховым запасом для критических компонентов.

Компромисс прогнозирования

Производитель велосипедов использует just-in-time товарно-материальные ценности для всех компонентов. Их поставщик шин — это один завод в Юго-Восточной Азии с 10-недельным временем выполнения. В обычный год это работает хорошо — шины прибывают именно когда они нужны на сборочной линии, а производитель держит почти нулевые шины на складе.

Затем крупная забастовка в портовом регионе закрывает доставку из Юго-Восточной Азии на три недели. У производителя нет шин на складе и нет альтернативного поставщика. Их сборочная линия останавливается. Они не могут выполнять заказы. Розничные торговцы отменяют контракты и переходят к конкурентам.

Технология, трансформирующая логистику

Цифровая цепочка поставок

Современная логистика работает на технологии. Каждый пакет, который вы отслеживаете, каждая доставка в тот же день, каждый автоматизированный склад зависит от слоев программного обеспечения и аппаратного обеспечения, работающих вместе.

Штрих-коды и RFID — штрих-коды (как коды UPC) — это основа отслеживания товарно-материальных ценностей. Сканирование штрих-кода мгновенно обновляет WMS — этот товар был получен, перемещен, отобран или отправлен. RFID (идентификация по радиочастоте) тегами идет дальше: они могут быть прочитаны без прямой видимости, на расстоянии и сотни одновременно. Считыватель RFID может инвентаризировать весь поддон за секунды без открытия коробки.

Отслеживание IoT (интернет вещей) — GPS трекеры на грузовиках, контейнерах и даже отдельных поддонах обеспечивают отслеживание в реальном времени того, где находятся доставки. Датчики температуры контролируют целостность холодной цепи для продуктов питания и фармацевтических препаратов. Датчики вибрации определяют грубое обращение. IoT превращает черный ящик ('ваша доставка в пути') в прямую трансляцию данных о местоположении и состоянии.

Оптимизация маршрутов — алгоритмы, которые вычисляют наиболее эффективные маршруты доставки, учитывая расстояние, трафик, окна доставки, емкость транспортного средства и регуляции часов обслуживания водителя. Оптимизатор маршрутов может снизить затраты на топливо на 10-30% и увеличить количество остановок, которые водитель может сделать в день. Это технология, стоящая за планированием маршрутов UPS, FedEx и Amazon.

Автоматизация и робототехника — автоматизированные системы хранения и поиска (AS/RS) используют краны и челноки для хранения и извлечения поддонов в высокоплотном стеллажном оборудовании без операторов-людей. Автономные мобильные роботы (AMR) переносят контейнеры и полки к сборщикам-людям, устраняя ходьбу. Автоматизированные системы сортировки направляют пакеты в правильный выходной коридор со скоростью 10000+ пакетов в час. Центры выполнения Amazon используют более 750000 роботов рядом с человеческими работниками.

Компромиссы технологии

Компания среднего размера в области электронной коммерции отправляет 5000 заказов в день с одного склада. В настоящее время они используют ручной подбор — работники ходят по складу со списками комплектации на бумаге, берут товары с полок и переносят их на станцию упаковки. Средняя скорость комплектования составляет 60 товаров в час на одного работника. Процент ошибок (неправильный товар) составляет примерно 2%.

Компания рассматривает два вложения: (1) внедрение WMS со сканированием штрих-кодов для замены списков комплектования на бумаге, или (2) развертывание автономных мобильных роботов (AMR), которые приносят модули полок к стационарным сборщикам.

Карьера в логистике

Куда вас приводит логистика

Логистика и управление цепочкой поставок — один из крупнейших секторов занятости в мире. Роли варьируются от практической работы на складе до стратегического корпоративного планирования, и область растет по мере расширения электронной коммерции и глобальной торговли.

Диспетчер — координирует водителей, маршруты и доставки в реальном времени. Диспетчеры работают в компаниях грузовых перевозок, службах доставки и логистике чрезвычайных ситуаций. Они управляют расписаниями, обрабатывают задержки и держат грузы в движении. Необходимы сильные навыки коммуникации и решения проблем. Начальный уровень, часто требующий только аттестата о среднем образовании и обучение на работе.

Менеджер склада — контролирует все операции на складе: получение, хранение, комплектование, упаковку, отправку, кадры и безопасность. Управляет командами из 20-200+ рабочих. Отвечает за целевые показатели производительности, точность товарно-материальных ценностей и контроль затрат. Обычно требуется несколько лет опыта работы на складе или степень в области логистики или бизнеса.

Аналитик цепочки поставок — использует данные для оптимизации уровней товарно-материальных ценностей, прогнозирования спроса, оценки производительности поставщика и выявления сбережений затрат. Интенсивное использование электронных таблиц, SQL и инструментов аналитики. Степень бакалавра в управлении цепочкой поставок, бизнесе или количественной области типична. Аналитики пользуются высоким спросом, так как компании инвестируют в решения, основанные на данных.

Водитель CDL (коммерческие водительские права) — управляет тягачами, цистернами и другими тяжелыми транспортными средствами. Обучение CDL занимает 3-8 недель. Грузовые перевозки — это основа внутренней грузовой логистики — в США существует постоянная нехватка водителей, компании предлагают подписные бонусы и конкурентную зарплату. Водители дальних расстояний зарабатывают 50 000-80 000+ долларов. Специализированные водители (опасные материалы, негабаритные грузы) зарабатывают больше.

Сертификаты — сертификат APICS Certified Supply Chain Professional (CSCP) — это наиболее признанные мировые сертификаты цепочки поставок. Он охватывает дизайн цепочки поставок, планирование, выполнение и улучшение. Сертификат APICS Certified in Production and Inventory Management (CPIM) сосредоточен на внутренних операциях. Оба сертификата значительно увеличивают потенциал заработка и ценятся крупными работодателями.

Ваш путь в логистике

Связать логистику с вашим будущим

Вы теперь понимаете, как работают склады, как товары движутся по всему миру, как компании планируют спрос и как технология переформатирует область.