Chào mừng
Mỗi sản phẩm bạn sở hữu đã đi qua một chuỗi cung ứng để đến tay bạn. Cà phê trong tách của bạn đã di chuyển qua những nông trại, nhà máy chế biến, container vận chuyển, các trung tâm phân phối và những chiếc xe tải trước khi nó xuất hiện trên kệ hàng.
Hậu cần là khoa học và thực hành của việc di chuyển hàng hóa từ nơi xuất phát đến điểm đến — một cách hiệu quả, đáng tin cậy và với chi phí thấp nhất có thể. Quản lý chuỗi cung ứng là ngành học rộng hơn về việc điều phối mỗi liên kết trong chuỗi đó: nguyên liệu thô, sản xuất, kho bãi, vận chuyển và giao hàng cuối cùng.
Đây không phải là một lĩnh vực hẹp. Nó là xương sống của nền kinh tế toàn cầu. Mọi công ty sản xuất hoặc bán hàng hóa vật chất đều phụ thuộc vào hậu cần. Khi chuỗi cung ứng hoạt động tốt, không ai nhận thấy. Khi chúng sụp đổ, thế giới sẽ biết rất nhanh.
Trong bài học này, chúng ta sẽ tìm hiểu cách các kho bãi hoạt động, cách hàng hóa di chuyển bằng xe tải, tàu hỏa, tàu biển và máy bay, cách các công ty dự báo nhu cầu và quản lý hàng tồn kho, cách công nghệ đang biến đổi lĩnh vực này, và nơi các cơ hội nghề nghiệp nằm ở đó.
Tại sao chuỗi cung ứng lại quan trọng
Mạng lưới vô hình
Vào năm 2020 và 2021, đại dịch COVID-19 đã phơi bày mức độ mong manh của các chuỗi cung ứng toàn cầu. Các nhà máy đóng cửa ở Châu Á. Những chiếc tàu container chứa đầy hàng tắc tại các cảng trong hàng tuần. Công suất vận tải không theo kịp nhu cầu thương mại điện tử tăng vọt. Kệ hàng trong các cửa hàng trở nên trống rỗng — không phải vì hàng hóa không tồn tại, mà vì chúng không thể di chuyển.
Thiếu hụt chíp bán dẫn đã đóng cửa các dây chuyền lắp ráp ô tô. Giá gỗ tăng gấp ba. Một chiếc tàu container duy nhất, Ever Given, đã chắn Kênh đào Suez trong sáu ngày vào tháng 3 năm 2021 và cản trở khoảng 9,6 tỷ đô la thương mại mỗi ngày.
Đây không phải là những thất bại ngẫu nhiên. Chúng là những sự gián đoạn tầng tầng lớp lớp trong một hệ thống được thiết kế để hiệu quả với rất ít sự dự phòng. Bài học thế giới đã học: chuỗi cung ứng là những hệ thống, và các hệ thống có những phụ thuộc lẫn nhau. Một liên kết bị hỏng có thể làm tê liệt mọi thứ ở hạ lưu.
Khởi động
Trước khi chúng ta đi sâu vào các cơ chế, hãy xem bạn đã biết hoặc nhận thấy điều gì.
Quản lý hàng tồn kho và hoạt động kho bãi
Nơi hàng hóa chờ đợi
Một kho bãi không chỉ là một tòa nhà chứa đầy đủ hàng hóa. Nó là một hệ thống được thiết kế kỹ lưỡng để nhận hàng, lưu trữ, tổ chức và vận chuyển hàng tồn kho một cách hiệu quả nhất có thể.
Quản lý hàng tồn kho là thực hành theo dõi những gì bạn có, nó ở đâu, và bạn cần bao nhiêu. Mục tiêu là cân bằng — đủ hàng tồn kho để điền các đơn hàng mà không tốn quá nhiều tiền vào lưu trữ và rủi ro các mục hàng trở nên lỗi thời.
FIFO (First In, First Out) — Hàng tồn kho cũ nhất được vận chuyển trước. Rất quan trọng đối với hàng dễ hỏng như thực phẩm, thuốc và hóa chất. Pallet đầu tiên được nhận là pallet đầu tiên được chọn.
LIFO (Last In, First Out) — Hàng tồn kho mới nhất được sử dụng trước. Ít phổ biến hơn trong kho bãi vật chất nhưng được sử dụng trong kế toán và trong các tình huống mà xếp chồng làm cho các mục mới nhất dễ tiếp cận nhất.
Hệ thống quản lý kho bãi (WMS) — Phần mềm theo dõi mỗi mục trong kho bãi theo vị trí, số lượng và trạng thái. WMS hướng dẫn công nhân tới bin chính xác, tối ưu hóa các lộ trình chọn để giảm thiểu đi bộ, quản lý tiếp nhận và lưu trữ, và tạo nhãn vận chuyển. Nếu không có WMS, một kho bãi lớn là một mớ hỗn độn.
Chọn, đóng gói, vận chuyển — Quy trình đáp ứng cơ bản. Người chọn lấy hàng từ các vị trí lưu trữ (chọn). Người đóng gói xác minh đơn hàng, thêm bao bì bảo vệ và đóng hộp (đóng gói). Gói được dán nhãn và giao cho một công ty vận chuyển (vận chuyển). Trong các hoạt động khối lượng lớn, mỗi bước là một trạm riêng biệt với các công nhân chuyên dụng.
Quyết định về kho bãi
Một trung tâm phân phối cơm tươi khu vực nhận lô hàng các sản phẩm sữa, hàng đóng hộp và đồ trang trí ngày lễ theo mùa. Các sản phẩm sữa hết hạn trong vòng hai tuần. Hàng đóng hộp có thời hạn bảo quản hai năm. Đồ trang trí ngày lễ chỉ bán trong một cửa sổ sáu tuần mỗi năm.
Phương thức vận chuyển
Di chuyển hàng hóa qua khoảng cách
Mỗi lô hàng liên quan đến một sự đánh đổi cơ bản: tốc độ so với chi phí. Bốn phương thức vận chuyển hàng hóa chính chiếm các vị trí khác nhau trên phổ đó.
Xe tải (đường bộ) — Phương thức linh hoạt nhất. Xe tải có thể nhận hàng và giao hàng tận cửa. Khoảng 72% khối lượng hàng hóa của Mỹ được vận chuyển bằng xe tải. Lô hàng xe tải đầy đủ (FTL) lấp đầy toàn bộ rơmoóc. Lô hàng nhỏ hơn một xe tải (LTL) chia sẻ không gian rơmoóc với những người gửi khác. Vận chuyển bằng xe tải nhanh chóng cho các khoảng cách ngắn đến trung bình nhưng tốn kém hơn so với đường sắt và tàu thuyền trên mỗi tấn-dặm.
Đường sắt — Di chuyển khối lượng khổng lồ với chi phí thấp trên mỗi tấn-dặm. Một chuyến tàu chở hàng duy nhất có thể chứa tương đương 300 chiếc xe tải. Đường sắt là lý tưởng cho các hàng hóa cơ bản (than, ngũ cốc, hóa chất) và các container xen kẽ qua các khoảng cách dài. Sự đánh đổi là tốc độ và tính linh hoạt — các tàu chạy theo lịch cố định trên các tuyến cố định.
Đại dương (hàng hải) — Cách rẻ nhất để vận chuyển hàng hóa quốc tế. Một tàu container chứa từ 10.000 đến 24.000 TEU (đơn vị tương đương hai mươi phút — các container vận chuyển tiêu chuẩn). Vận chuyển đường biển chậm — từ 2 đến 6 tuần tùy thuộc vào tuyến đường — nhưng chi phí trên mỗi đơn vị là một phần nhỏ của vận chuyển hàng không. Trên 80% thương mại toàn cầu theo khối lượng di chuyển bằng đường biển.
Hàng không — Phương thức nhanh nhất và đắt nhất. Được sử dụng cho hàng hóa có giá trị cao, nhạy cảm về thời gian hoặc dễ hỏng — điện tử, dược phẩm, hải sản tươi. Vận chuyển hàng không tốn từ 4 đến 5 lần nhiều hơn so với đường biển trên mỗi kilôgam nhưng giao trong vòng vài ngày thay vì vài tuần.
Vận chuyển xen kẽ kết hợp nhiều phương thức trong một lô hàng duy nhất. Một container có thể đi bằng tàu từ Thượng Hải đến Long Beach, bằng tàu hỏa từ Long Beach đến Chicago, và bằng xe tải từ Chicago đến một kho bãi ở Indianapolis. Mỗi phương thức xử lý cái chân nó tốt nhất.
Giao hàng lần cuối là cái chân cuối cùng từ một trung tâm phân phối địa phương đến cửa khách hàng. Nó là phân khúc đắt nhất trên mỗi gói của toàn bộ chuỗi cung ứng — chiếm tới 53% tổng chi phí vận chuyển — vì mỗi điểm dừng phục vụ chỉ một người nhận.
Hệ thống quản lý vận chuyển (TMS) — Phần mềm lập kế hoạch lô hàng, chọn công ty vận chuyển, tối ưu hóa tuyến đường và theo dõi hàng hóa trong quá trình vận chuyển. TMS giúp những người gửi so sánh giá, hợp nhất lô hàng và tìm sự cân bằng tốt nhất giữa chi phí và tốc độ.
Chọn phương thức đúng
Một công ty ở Ohio cần vận chuyển ba đơn hàng khác nhau trong tuần này. Đơn hàng A là 20 tấn cuộn thép đi đến một nhà máy ở Texas — cần giao trong vòng năm ngày. Đơn hàng B là 500 đơn vị điện thoại thông minh mới từ nhà máy ở Thâm Quyến, Trung Quốc đến một sự kiện ra mắt ở New York trong ba ngày. Đơn hàng C là 2.000 container vận chuyển đồ nội thất từ Việt Nam đến các kho bãi khắp nước Mỹ — cần giao trong vòng tám tuần.
Lập kế hoạch nhu cầu và chiến lược hàng tồn kho
Dự đoán những gì khách hàng sẽ mua
Vấn đề trung tâm trong quản lý chuỗi cung ứng là: bạn phải quyết định sản xuất, đặt hàng và lưu trữ bao nhiêu hàng tồn kho trước khi bạn biết chính xác khách hàng sẽ mua bao nhiêu. Nhận sai ở một hướng hay hướng khác và bạn sẽ mất tiền.
Lập kế hoạch nhu cầu sử dụng dữ liệu bán hàng lịch sử, xu hướng thị trường, tính thời vụ và đôi khi các mô hình học máy để dự báo nhu cầu trong tương lai. Một dự báo tốt không bao giờ hoàn hảo — mục tiêu là đủ gần để bạn có thể phản ứng với khoảng cách.
Thời gian giao hàng là tổng thời gian từ khi đặt hàng với nhà cung cấp cho đến khi hàng hóa có sẵn để bán. Nếu thời gian giao hàng của bạn từ một nhà máy ở Trung Quốc là 12 tuần (sản xuất cộng với vận chuyển đường biển), bạn phải dự báo nhu cầu 12 tuần trước. Thời gian giao hàng ngắn hơn sẽ giúp bạn linh hoạt hơn.
Hàng tồn kho an toàn là hàng tồn kho bổ sung được giữ làm bộ đệm chống lại những sự tăng đột ngột của nhu cầu hoặc trì hoãn cung ứng. Nếu dự báo của bạn nói rằng bạn sẽ bán 1.000 đơn vị vào tháng tới nhưng nhu cầu thực tế có thể là 1.200, hàng tồn kho an toàn sẽ bao gồm khoảng cách. Quá ít hàng tồn kho an toàn có nghĩa là hết hàng (mất bán hàng). Quá nhiều có nghĩa là chi phí mang theo cao hơn (kho bãi, bảo hiểm, vốn bị ràng buộc).
Just-in-Time (JIT) — Một chiến lược tiên phong bởi Toyota giảm thiểu hàng tồn kho bằng cách có các bộ phận đến chính xác khi chúng được cần trên dây chuyền sản xuất. JIT giảm thiểu chất thải và chi phí lưu trữ nhưng yêu cầu các nhà cung cấp và vận chuyển cực kỳ đáng tin cậy. Khi chuỗi cung ứng sụp đổ — như chúng đã làm trong COVID — các hoạt động JIT là những hoạt động đầu tiên dừng vì chúng không có bộ đệm.
Just-in-Case (JIC) — Triết lý ngược lại: giữ hàng tồn kho bổ sung để bảo vệ chống lại sự không chắc chắn. JIC tốn kém hơn trong lưu trữ và vốn nhưng cung cấp sự phục hồi chống lại các sự gián đoạn. Sau COVID, nhiều công ty chuyển từ JIT tinh khiết sang một cách tiếp cận hybrid với nhiều hàng tồn kho an toàn hơn cho các thành phần quan trọng.
Sự đánh đổi dự báo
Một nhà sản xuất xe đạp sử dụng hàng tồn kho just-in-time cho tất cả các thành phần. Nhà cung cấp lốp của họ là một nhà máy duy nhất ở Đông Nam Á với thời gian giao hàng 10 tuần. Trong một năm bình thường, điều này hoạt động tốt — lốp đến chính xác khi chúng được cần trên dây chuyền lắp ráp, và nhà sản xuất giữ hầu như không có lốp trong hàng tồn kho.
Sau đó, một cuộc đình công cảng lớn đóng cửa vận chuyển từ Đông Nam Á trong ba tuần. Nhà sản xuất không có lốp trong hàng tồn kho và không có nhà cung cấp thay thế. Dây chuyền lắp ráp của họ dừng. Họ không thể điền các đơn hàng. Các nhà bán lẻ hủy hợp đồng và chuyển sang những đối thủ cạnh tranh.
Công nghệ biến đổi hậu cần
Chuỗi cung ứng kỹ thuật số
Hậu cần hiện đại chạy trên công nghệ. Mỗi gói bạn theo dõi, mỗi giao hàng cùng ngày, mỗi kho bãi tự động phụ thuộc vào các lớp phần mềm và phần cứng hoạt động cùng nhau.
Mã vạch và RFID — Mã vạch (như mã UPC) là nền tảng của theo dõi hàng tồn kho. Quét mã vạch cập nhật WMS ngay lập tức — mục này được nhận, di chuyển, chọn hoặc vận chuyển. RFID (Xác định tần số vô tuyến) đi xa hơn: chúng có thể được đọc mà không cần nhìn thẳng, ở một khoảng cách và hàng trăm cùng lúc. Một cái đọc RFID có thể hàng tồn kho toàn bộ pallet trong vài giây mà không mở hộp.
Theo dõi IoT (Internet của Những thứ) — Bộ theo dõi GPS trên xe tải, container và thậm chí các pallet riêng lẻ cung cấp khả năng hiển thị theo thời gian thực vào nơi lô hàng ở. Cảm biến nhiệt độ theo dõi tính toàn vẹn của chuỗi lạnh cho thực phẩm và dược phẩm. Cảm biến rung phát hiện xử lý thô bạo. IoT biến một hộp đen ('lô hàng của bạn đang trong quá trình vận chuyển') thành một nguồn cấp trực tiếp của dữ liệu vị trí và trạng thái.
Tối ưu hóa tuyến đường — Các thuật toán tính toán các tuyến đường giao hàng hiệu quả nhất xem xét khoảng cách, lưu lượng, cửa sổ giao hàng, công suất xe và quy định giờ làm việc của lái xe. Bộ tối ưu hóa tuyến đường có thể giảm chi phí nhiên liệu từ 10-30% và tăng số lượng điểm dừng mà lái xe có thể thực hiện mỗi ngày. Đây là công nghệ đằng sau UPS, FedEx và lập kế hoạch tuyến đường Amazon.
Tự động hóa và rô bốt — Các hệ thống lưu trữ và truy xuất tự động (AS/RS) sử dụng cẩu và tàu con để lưu trữ và lấy pallet trong kho racking mật độ cao mà không có công nhân điều hành. Rô bốt di động tự trị (AMR) mang theo thùng và các đơn vị kệ cho những người chọn tĩnh, loại bỏ đi bộ. Các hệ thống sắp xếp tự động định tuyến các gói đến làn ra hàng chính xác với tốc độ hơn 10.000 gói mỗi giờ. Các trung tâm đáp ứng của Amazon sử dụng hơn 750.000 rô bốt cùng với các công nhân con người.
Sự đánh đổi công nghệ
Một công ty thương mại điện tử vừa và lớn vận chuyển 5.000 đơn hàng mỗi ngày từ một kho bãi duy nhất. Họ hiện sử dụng chọn thủ công — công nhân đi bộ kho bãi với danh sách chọn giấy, lấy các mục từ kệ và mang chúng đến một trạm đóng gói. Tốc độ chọn trung bình là 60 mục mỗi giờ mỗi công nhân. Tỷ lệ lỗi (mục sai được chọn) là khoảng 2%.
Công ty đang xem xét hai khoản đầu tư: (1) triển khai WMS với quét mã vạch để thay thế danh sách chọn giấy, hoặc (2) triển khai rô bốt di động tự trị (AMR) mang các đơn vị kệ cho những người chọn tĩnh.
Sự nghiệp hậu cần
Hậu cần dẫn bạn đến đâu
Hậu cần và quản lý chuỗi cung ứng là một trong những ngành tuyển dụng lớn nhất thế giới. Các vai trò dao động từ công việc kho bãi thực tế đến lập kế hoạch doanh nghiệp chiến lược, và lĩnh vực này đang phát triển khi thương mại điện tử và thương mại toàn cầu mở rộng.
Nhân viên điều phối — Điều phối lái xe, tuyến đường và lô hàng theo thời gian thực. Những người điều phối làm việc trong các công ty vận tải, dịch vụ giao hàng và hậu cần khẩn cấp. Họ quản lý lịch trình, xử lý trì hoãn và giữ hàng di chuyển. Các kỹ năng giao tiếp và giải quyết vấn đề mạnh mẽ là cần thiết. Cấp độ nhập cảnh, thường chỉ yêu cầu bằng cấp trung học và đào tạo trong công việc.
Quản lý kho bãi — Giám sát tất cả các hoạt động kho bãi: tiếp nhận, lưu trữ, chọn, đóng gói, vận chuyển, nhân viên và an toàn. Quản lý các nhóm 20 đến 200+ công nhân. Chịu trách nhiệm về mục tiêu thông lượng, độ chính xác hàng tồn kho và kiểm soát chi phí. Thông thường yêu cầu một vài năm kinh nghiệm kho bãi hoặc bằng cấp trong quản lý hậu cần hoặc kinh doanh.
Nhà phân tích chuỗi cung ứng — Sử dụng dữ liệu để tối ưu hóa mức hàng tồn kho, dự báo nhu cầu, đánh giá hiệu suất nhà cung cấp và xác định tiết kiệm chi phí. Sử dụng nặng các bảng tính, SQL và công cụ phân tích. Bằng cấp độc lập trong quản lý chuỗi cung ứng, kinh doanh hoặc một lĩnh vực định lượng là điển hình. Các nhà phân tích được yêu cầu cao khi các công ty đầu tư vào quá trình ra quyết định hướng dữ liệu.
Lái xe CDL (Giấy phép lái xe thương mại) — Vận hành xe kéo, bồn chứa và các phương tiện nặng khác. Đào tạo CDL mất 3 đến 8 tuần. Vận tải là xương sống của vận chuyển nội địa — có một thiếu hụt lái xe dai dẳng ở Mỹ, với các công ty cung cấp tiền thưởng ký kết và lương cạnh tranh. Những tài xế dài hạn kiếm được $50.000-$80.000+. Tài xế chuyên biệt (hazmat, tải trọng quá khổ) kiếm được nhiều hơn.
Chứng chỉ — Chứng chỉ Chuyên gia chuỗi cung ứng được chứng nhận APICS (CSCP) là chứng chỉ chuỗi cung ứng được công nhân rộng rãi nhất trên toàn cầu. Nó bao gồm thiết kế chuỗi cung ứng, lập kế hoạch, thực thi và cải tiến. APICS Certified in Production and Inventory Management (CPIM) tập trung vào hoạt động nội bộ. Cả hai thông tin đều tăng đáng kể tiềm năng kiếm tiền và được các nhà tuyển dụng lớn đánh giá cao.
Đường đi của bạn trong hậu cần
Kết nối hậu cần với tương lai của bạn
Bây giờ bạn hiểu cách các kho bãi hoạt động, cách hàng hóa di chuyển trên toàn cầu, cách các công ty lập kế hoạch cho nhu cầu và cách công nghệ đang định hình lại lĩnh vực này.