Zarządzanie magazynem i operacje magazynowe

Gdzie czekają towary

Magazyn to nie tylko budynek pełen rzeczy. To starannie zaprojektowany system do odbioru, przechowywania, organizowania & wysyłki towarów z magazynu w sposób jak najsprawniejszy.

Zarządzanie magazynem to praktyka śledzenia tego, co masz, gdzie się znajduje & ilu potrzebujesz. Celem jest równowaga: tyle towarów, ile trzeba, aby wypełnić zamówienia, ale nie tyle, aby na to wydać pieniądze na magazynowanie & ryzyko przedawnienia towarów.

FIFO (First In, First Out): Najstarszy magazynowany towar jest wysyłany najpierw. Krytyczne dla towarów zdatnych do użycia, takich jak żywność, leki & chemikalia. Pierwszy palety otrzymany to pierwszy palety wybrane.

LIFO (Last In, First Out): Najnowszy magazynowany towar jest używany najpierw. Rzadko spotykane w fizycznym magazynowaniu, ale stosowane w rachunkowości & w sytuacjach, gdy stosowanie pozwala na łatwiejszy dostęp do najnowszych elementów.

System Zarządzania Magazynem (WMS): Oprogramowanie śledzące każdy element magazynu przez lokalizację, ilość & status. WMS kieruje pracownikami do odpowiedniego magazynu, optymalizuje ścieżki pobierania, aby zmniejszyć czas marszu, zarządza odbiorem & umieszczaniem w magazynie oraz generuje etykiety wysyłkowe. Bez WMS dużego magazynu byłby chaos.

Pobranie, Pakowanie, Wysyłka: Podstawowy proces realizacji zamówień. Pracownik pobiera towary z magazynowych miejsc pobrania (pobieranie). Pracownik sprawdza zamówienie, dodaje ochronnąopakowanie & zamyka karton (pakowanie). Pakiet jest etykietowany & przekazywany przewoźnikowi (wysyłka). W wysokiej jakości operacjach każdy krok jest odrębnym stanowiskiem z zatrudnionymi pracownikami.

Decyzje magazynowe

Regionalny magazyn dystrybucji żywności otrzymuje dostawy produktów mleczarskich, konserw i sezonowych dekoracji świątecznych. Produkty mleczne wygasają w ciągu dwóch tygodni. Konserwy mają okres ważności dwa lata. Dekoracje świąteczne sprzedawane są tylko w oknie 6 tygodni każdego roku.

Rodzaje Transportu

Przenoszenie towarów na odległość

Każde przesyłanie towarów wiąże się z podstawowym wyborem: szybkość czy koszt. Cztery główne tryby transportu ładunków znajdują się w różnych punktach tego spektrum.

Samochód (długodystansowy): Najbardziej elastyczny tryb. Samochody mogą odbierać i dostarczać od drzwi do drzwi. Około 72% ładunku tonnej w USA przewoźnikami jest samochodem. Pełne przesyłki (FTL) wypełniają cały nadwozie. Mniejsze niż cały nadwozie (LTL) dzielą przestrzeń nadwozia z innymi przewoźnikami. Transport samochodowy jest szybki dla krótkich do średnich odległości, ale jest drogi w porównaniu z koleją i statkiem na podstawie kosztów transportu na milę.

Kolej: Przenosi olbrzymie ilości towarów za niskie koszty na milę. Jedna ciężarówka towarowa może przewieźć równowartość 300 samochodów. Kolej jest idealna dla surowców w dużych ilościach (węgiel, zboże, chemikalia) oraz kontenerów intermodalnych na duże odległości. Odpowiedzią jest szybkość i elastyczność, pociągi jeżdżą na wyznaczonych trasach z wyznaczonymi harmonogramami.

Morze (morski): Najtańszy sposób przewozu towarów międzynarodowo. Jedna statek kontenerowy może przewieźć od 10 000 do 24 000 TEU (jednostek równoważnych dwudziestometrowego kontenera, standardowego kontenera do przewozu ładunków). Transport morski jest wolny, 2 do 6 tygodni w zależności od trasy, ale koszt jednostki jest czwartą częścią kosztów transportu lotniczego. Ponad 80% światowego handlu ładunkiem wolumenowym odbywa się na morzu.

Lotniczy: Najbardziej kosztowny i szybki sposób transportu. Służy do przewozu wysokiej wartości, czasowych lub podatnych na zniszczenie towarów, elektroniki, leki, ryby świeże. Koszty transportu lotniczego są 4 do 5 razy wyższe niż koszty transportu morskiego na kilogram, ale dostarczają w ciągu dni zamiast tygodni.

Transport intermodalny łączy różne tryby w jednym przewozie. Pojemnik może podróżować statek z Szanghaju do Long Beach, koleją z Long Beach do Chicago, a następnie samochodem z Chicago do magazynu w Indianopolis. Każdy tryb obsługuje odcinek, który wykonuje najlepiej.

Ostatni etap dostawy to ostatni odcinek od lokalnego magazynu dystrybucji do drzwi klienta. Jest to najdroższy odcinek pod względem kosztów za paczkę w całości łańcucha dostaw, stanowiąc nawet do 53% kosztów dostawy, ponieważ każde zatrzymanie obsługuje tylko jednego odbiorcę.

Systemy Zarządzania Transportem (TMS): Oprogramowanie planujące przewozy, wybierające przewoźników, optymalizujące trasy oraz śledzące ładunki w transicie. TMS pomaga przewoźnikom porównywać koszty, łączyć przewozy, a także znajdować najlepsze zestawienie kosztów i szybkości.

Wybór Prawidłowego Trybu

Firma w Ohio musi dostarczyć tym tygodniu trzy różne zamówienia. Zamówienie A to 20 ton walców stali, które mają trafić do fabryki w Teksasie, dostawa wymagana w ciągu pięciu dni. Zamówienie B to 500 jednostek nowego smartfona, które mają być przesłane z fabryki w Szenzhen, Chiny na impreza w Nowym Jorku w ciągu trzech dni. Zamówienie C to 2000 kontenerów ładunkowych mebli z Wietnamu do magazynów w całej USA, dostawa wymagana w ciągu osiemnastu tygodni.

Planowanie popytu i strategia magazynowania

Przewidywanie, co klienci będą kupować

Centralnym problemem w zarządzaniu łańcuchem dostaw jest to: musisz zdecydować, ile towarów należy wyprodukować, zamówić i przechowywać przed tym, zanim dokładnie wiesz, ile klientów zamiaru kupić. Jeśli się mylisz w obie strony, tracisz pieniądze.

Planowanie popytu wykorzystuje dane sprzedażowe historyczne, trendy rynkowe, sezonowość oraz czasami modele uczenia maszynowego do prognozowania przyszłego popytu. Dobry przewidzenie popytu nigdy nie jest idealne: celem jest być wystarczająco bliskim, aby móc odebrać błędy.

Czas oczekiwania to łączny czas od momentu złożenia zamówienia u dostawcy do czasu, gdy towary będą dostępne do sprzedaży. Jeśli Twój czas oczekiwania na fabrykę w Chinach wynosi 12 tygodni (produkcja plus oceaniczne przewozy), musisz prognozować popyt na 12 tygodni przed terminem. Krótsze czasy oczekiwania dają większą elastyczność.

Zachowana zapasowa (bezpieczna) to dodatkowy magazynowany zapas jako bufor przeciwko skokom popytu lub opóźnieniom dostaw. Jeśli Twój przewidzenie mówi, że sprzedaż w przyszłym miesiącu wyniesie 1 000 sztuk, ale rzeczywisty popyt może wynieść 1 200, zapas bezpieczny pokrywa luki. Za mały zapas bezpieczny oznacza niedostępność (straty sprzedażowe). Za duża oznacza wyższe koszty utrzymania (magazynowanie, ubezpieczenie, związane z kapitałem).

W czasie potrzebnym (JIT): Strategia wprowadzona przez Toyota, która minimalizuje zapasy, mając części przybywające dokładnie w chwili, gdy są potrzebne na linii produkcyjnej. JIT zmniejsza zużycie i koszty magazynowania, ale wymaga bardzo niezawodnych dostawców i transportu. Gdy łańcuchy dostaw się zakłócą, jak to się stało podczas COVID: operacje JIT są pierwsze, które zostają wyłączone, ponieważ nie mają bufora.

W czasie nadmiernym (JIC): Przeciwny filozofia: utrzymywanie dodatkowych zapasów, aby chronić się przed niepewnością. JIC kosztuje więcej w magazynowaniu i kapitał, ale zapewnia elastyczność w obliczu zakłóceń. Po COVID wielu przedsiębiorstw przesunęło się z czystego JIT na hybrydowy podejście z większą zapasową (bezpieczną) dla kluczowych komponentów.

Ostateczny wybór prognozowania

Producent rowerów używa magazynowania w czasie potrzebnym (JIT) dla wszystkich składników. Ich dostawca opon jest jedyna fabryka w południowo-wschodniej Azji z 10 tygodniowym czasem oczekiwania. W normalnym roku działa dobrze: opony przybywają dokładnie w chwili, gdy są potrzebne na linii montażowej, a producent prawie nie posiada zapasów opon.

Następnie strajk portowy zamyka przewozy z południowo-wschodniej Azji na trzy tygodnie. Producent nie ma opon w magazynie i nie ma alternatywnego dostawcy. Jego linia montażowa zatrzymuje się. Nie może wypełnić zamówień. Handlowcy anulują umowy i przesiadują na konkurencję.

Technologia Przemieniająca Logistykę

Cyfrowy łańcuch dostaw

Nowoczesna logistyka opiera się na technologii. Każde zwiadzanie się pakietu, każda dostawa tego samego dnia, każdy automatyczny magazyn zależy od warstw oprogramowania i sprzętu współpracujących.

Kody kreskowe i RFID: Kody kreskowe (takie jak kody UPC) są podstawą śledzenia magazynowania. Skanowanie kody kreskowej aktualizuje system zarządzania magazynem natychmiast - to artykuł został otrzymany, przeniesiony, wybrany lub wysłany. Etyny RFID (Radio Frequency Identification) idą dalej: mogą być odczytywane bez konieczności utrzymania linii wzroku, z odległości i setek naraz. Lekarz RFID może sporządzić cały półek w sekundach bez otwierania pudła.

IoT (Internet of Things) śledzenie: Nawigacaja GPS na samochodach, kontenerach i nawet pojedynczych półkach dostarcza widoczności czasu rzeczywistego, gdzie przesyłki znajdują się. Czujniki temperatury monitorują integralność łańcucha chłodzenia dla żywności i leków. Czujniki drgań wykrywają nieprzyjazne manipulacje. IoT przekształca czarną skrzynkę ('twoja przesyłka jest w transporcie') w żywy strumień danych lokalizacji i stanu.

Optymalizacja tras: Algorytmy, które obliczają najbardziej efektywną trasę dostawy, biorąc pod uwagę odległość, ruch, okna dostawy, zdolność pojazdu i przepisy o godzinach pracy kierowców. Optymalizator tras może obniżyć koszty paliwa o 10-30% i zwiększyć liczbę przestanków, jakie kierowca może odbyć dziennie. To technologia za planowanie tras UPS, FedEx i Amazon.

Automatyzacja i robotyka: Systemy automatyczne magazynowania i pobierania (AS/RS) używają dźwigów i szyn transportowych do przechowywania i wydawania półek w wysokiej gęstości magazynowania bez operatorów ludzkich. Samodzielne roboty mobilne (AMR) przewożą kosze i jednostki szafowe do ludzkich wybieraczy, eliminując chodzenie. Systemy sortowania automatyczne kierują paczki do odpowiedniego kanału wyjściowego z prędkościami 10 000+ paczek na godzinę. Magazyny obsługujące Amazon używają ponad 750 000 robotów obok pracowników ludzkich.

Opcje Technologiczne

Srednia wielkości firma e-commerce wysyła 5,000 zamówień na dzień z jednego magazynu. Obecnie używają ręcznego wybierania: pracownicy przemieszczają się po magazynie z listami wybierania na papierze, pobierają rzeczy z półek i przynoszą je do stacji pakowania. Średnia szybkość wybierania wynosi 60 rzeczy na godzinę dla pracownika. Stawka błędów (pobranie błędne rzeczy) wynosi około 2%.

Firma rozważa dwa inwestycje: (1) wdrożenie systemu WMS z odczytywaniem kodów kreskowych, aby zastąpić listy wybierania na papierze, lub (2) wdrożenie samodzielnych mobilnych robotów (AMRs), które przewożą półki na stałych wybierających.

Kariera w Logistyce

Gdzie Logistyka Cię Zatrze

Logistyka i zarządzanie łańcuchem dostaw to jeden z największych sektorów zatrudnienia na świecie. Role te wahają się od praktycznej pracy w magazynie po strategiczne planowanie w korporacjach, a pole logistyki rozwija się wraz ze wzrostem e-commerce i globalizacją handlu.

Dystrybutor: Koordynuje kierowców, trasy i przesyłki w czasie rzeczywistym. Dystryktorzy pracują w firmach transportowych, usługach dostarczania i logistyce awaryjnej. Zarządzają harmonogramami, radzą na miejscu z opóźnieniami i utrzymują ładunek w ruchu. Dobre umiejętności komunikacyjne i rozwiązywania problemów są niezbędne. Wstępne stanowisko, często wymaga tylko średniego dyplomu i praktyki na miejscu.

Menadżer magazynu: Nadzoruje całą działalność magazynową: odbiór, magazynowanie, wybieranie, pakowanie, wysyłka, obsada, bezpieczeństwo. Zarządza zespołami liczącymi 20 do 200+ pracowników. Odpowiada za cele produkcyjności, dokładność magazynu i kontrolę kosztów. Zazwyczaj wymaga kilku lat doświadczenia w magazynie lub stopnia logistyki lub biznesu.

Analiza łańcucha dostaw: Wykorzystuje dane do optymalizacji poziomów magazynowania, prognozowania popytu, oceny wydajności dostawców oraz identyfikacji oszczędności. Słaba zależność od arkuszy kalkulacyjnych, SQL i narzędzi analitycznych. Typowo tytuł licencjat z zakresu zarządzania łańcuchem dostaw, biznesu lub dziedziny ilościowej. Analizy są wysoko wymagane, gdy firmy inwestują w podejmowanie decyzji opartych na danych.

Kierowca posiadający licencję CDL (Commercial Driver's License): Operuje nadwoziem ciężarowym, ciężarówkami, zbiornikowymi oraz innymi ciężkimi pojazdami. Szkolenie w zakresie uzyskania licencji CDL trwa od 3 do 8 tygodni. Transport drogowy jest podstawą przewozu towarów w kraju, w Stanach Zjednoczonych występuje stały deficyt kierowców, firmy oferują bonusy za podpis i konkurencyjne wynagrodzenie. Kierowcy długodystansowi zarabiają 50 000-80 000+ dolarów. Specjalizujący się kierowcy (hazmat, przesyłki o nadwymiarowych rozmiarach) zarabiają więcej.

Certyfikaty: Najbardziej uznawane na świecie certyfikat z zakresu zarządzania łańcuchem dostaw to APICS Certified Supply Chain Professional (CSCP). Zawiera obszar zarządzania projektowania łańcucha dostaw, planowania, wykonania oraz poprawy. APICS Certified in Production & Inventory Management (CPIM) koncentruje się na wewnętrznych operacjach. Oba certyfikaty znacznie zwiększają potencjał zarobkowy i są doceniane przez główne pracodawcy.

Twoja droga w logistyce

Połącz logistykę z Twoim przyszłością

Teraz rozumiesz, jak funkcjonują magazyny, jak towary przemieszczają się na całym świecie, jak firmy planują popyt oraz jak technologia przekształca dziedzinę.