चार-स्ट्रोक चक्र

वायु, ईंधन, स्पार्क और बल

आंतरिक दहन इंजन ईंधन में मौजूद रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक गति में बदलता है। अधिकांश गैसोलीन इंजन चार-स्ट्रोक चक्र का उपयोग करते हैं, जिसका आविष्कार निकोलस ओटो ने 1876 में किया था। प्रत्येक सिलेंडर चार स्ट्रोक्स दो ऊपर और दो नीचे दोहराता है: प्रत्येक पावर इवेंट के लिए।

स्ट्रोक 1: इनटेक: पिस्टन नीचे की ओर जाता है, इनटेक वाल्व खुलता है, और हवा तथा ईंधन का सटीक मिश्रण सिलेंडर में खींचा जाता है। आधुनिक इंजन फ्यूल इंजेक्शन का उपयोग करते हैं: एक कंप्यूटर-नियंत्रित इंजेक्टर इनटेक पोर्ट या सीधे सिलेंडर में परमाणुकृत ईंधन का छिड़काव करता है।

स्ट्रोक 2: कम्प्रेशन: दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं और पिस्टन ऊपर की ओर जाता है, जिससे सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में हवा-ईंधन मिश्रण एक छोटी जगह में संकुचित हो जाता है। एक सामान्य गैसोलीन इंजन का कम्प्रेशन अनुपात लगभग 10:1 होता है, जिसका مطلب यह है कि मिश्रण को उसकी मूल मात्रा के दसवें हिस्से तक दबाया जाता है। कम्प्रेशन मिश्रण के तापमान और दबाव को बढ़ाता है, जिससे दहन अधिक कुशल होता है।

स्ट्रोक 3: पावर (दहन): संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर, स्पार्क प्लग फायर करता है। स्पार्क संपीड़ित एयर-फ्यूल मिश्रण को प्रज्वलित करता है, जो तेजी से जलता है और फैलता है, पिस्टन को जबरदस्त बल के साथ नीचे की ओर धकेलता है। यह एकमात्र स्ट्रोक है जो पावर उत्पन्न करता है: अन्य तीन स्ट्रोक तैयारी और सफाई के लिए होते ہیں۔

स्ट्रोक 4: एग्जॉस्ट: एग्जॉस्ट वाल्व खुलता ہے اور पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता ہے، خرچ شدہ دहन گیسوں کو سلنڈر سے باہر دھکیلتا ہے اور ایگزاسٹ سسٹم میں لے جاتا ہے۔ پھر سائیکل دوبارہ شروع ہوتا ہے۔

डिस्प्लेसमेंट वह कुल आयतन है जो सभी पिस्टनों द्वारा एक पूर्ण चक्र में स्वीप किया जाता है। एक 2.0-लीटर इंजन में सिलेंडर सामूहिक रूप से 2 लीटर आयतन को डिस्प्लेस करते ہیں۔ بڑا ڈिसپ्लेसमेंٹ عام طور پر زیادہ پاور کا مطلب ہے لیکن زیادہ ایندھن کی کھپت بھی۔

कंप्रेशन रेशियो सिलेंडر के निचले हिस्सے में आयतन का अनुपात है جو स्ट्रोक के शीर्ष पर आयतन के साथ۔ اعلیٰ کंप्रेशन ریشیو ایندھن سے زیادہ توانائی نکالتا ہے لیکن ناک کرنے سے بچنے کے لیے زیادہ آکٹین والی پٹرول کی ضرورت ہوتی ہے: بے قابو دھماکہ جو انجن کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔

मिसफायर का निदान

एक ग्राहक चार-सिलेंडर कार लेकर आता है। इंजन निष्क्रिय अवस्था में रफ चल रहा है और हिल रहा है। चेक इंजन लाइट जल रही है, और डायग्नोस्टिक स्कैनर सिलेंडर 3 पर मिसफायर का कोड दिखा रहा है। इंजन चार सिलेंडरों की बजाय तीन सिलेंडरों पर चल रहा है।

ट्रांसमिशन, डिफरेंशियल और ड्राइव लेआउट

पहियों तक शक्ति पहुँचाना

इंजन क्रैंकशाफ्ट पर घूर्णी बल (टॉर्क) उत्पन्न करता है। लेकिन यह कच्ची शक्ति सीधे पहियों तक नहीं जा सकती: इसे गति, दिशा और ट्रैक्शन के लिए अनुकूलित करने की आवश्यकता होती है। यही ड्राइवट्रेन का काम है।

ट्रांसमिशन: ट्रांसमिशन इंजन और पहियों के बीच गियर अनुपात को बदलता है। कम गियर में, इंजन पहियों के सापेक्ष तेज़ी से घूमता है: त्वरण और पहाड़ी चढ़ने के लिए उच्च टॉर्क। उच्च गियर में, इंजन पहियों के सापेक्ष धीमी गति से घूमता है: राजमार्ग की गति पर कुशल क्रूज़िंग। मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच और ड्राइवर-चयनित गियर का उपयोग करते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर और प्लैनेटरी गियर सेट का उपयोग करते हैं जो ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM) द्वारा नियंत्रित होते हैं।

डिफरेंशियल: जब कार मुड़ती है, तो बाहर वाला पहिया अंदर वाले पहिये से लंबा रास्ता तय करता है। डिफरेंशियल एक्सल हाउसिंग में गियरों का एक सेट है जो दो ड्राइव व्हील्स को अलग-अलग गति से घूमने देता है, जबकि उन्हें अभी भी पावर मिलती ہے۔ बिना डिफरेंशियल के, टायर हर मोड़ पर घिसेंगे और फिसलेंगे।

ड्राइव लेआउट:

- FWD (फ्रंट-व्हील ड्राइव): इंजन और ट्रांसमिशन आगे की तरफ हैं, जो फ्रंट व्हील्स को ड्राइव करते ہیں۔ अधिकतर पैसेंजर कारें FWD का इस्तेमाल करती हैं क्योंकि यह कॉम्पैक्ट, हल्का है और बारिश तथा हल्की बर्फ में अच्छा ट्रैक्शन देता है क्योंकि इंजन का वजन ड्राइव व्हील्स के ऊपर होता है।

- RWD (रियर-व्हील ड्राइव): इंजन आगे की तरफ है, पावर ड्राइवशाफ्ट के जरिए रियर एक्सल को भेजी जाती ہے۔ बेहतर वेट डिस्ट्रीब्यूशन, ज्यादा हॉर्सपावर हैंडल करتا ہے، ٹرکوں، سپورٹس کاروں اور ٹوئنگ کے لیے پسند کیا جاتا ہے۔ پھسلن والی جگہوں میں اوور س्टीयर کا رجحان۔

- AWD (آل-و्हील ڈرائیو): پاور تمام چار پہیوں کو جاتی ہے، عام طور پر سنٹر ڈیفرنشل یا ٹرانسفر کیس کے ذریعے۔ ایک کمپیوٹر ٹریکشن کی بنیاد پر فرنٹ اور رियर ایکسل کے درمیان ٹارک سپلٹ کو مختلف کر سکتا ہے۔ کراس اوورز اور ایس یو ویز پر عام ہے۔

- 4WD (فور-و्हील ڈرائیو): ایک پارٹ ٹائم یا سلیکٹیبل سسٹم ہے جس میں ٹرانسفر کیس فرنٹ اور رियर ایکسل کو ایک ساتھ لاک کرتا ہے۔ آف روڈ اور لو ٹریکشن حالات کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ لاکڈ موڈ میں خشک پیومنٹ پر استعمال نہیں کرنا چاہیے کیونکہ یہ موڑوں میں ڈرائیو ٹرین کو بائنڈ کرتا ہے۔

ड्राइव लेआउट चुनना

एक ग्राहक नई वाहन खरीदने की योजना बना रहा है। वे मिनेसोटा में रहते हैं जहाँ सर्दियों में भारी बर्फ और बर्फीली सड़कें होती हैं। वे हर गर्मियों में झील तक 5,000 पाउंड की नाव भी टो करते हैं। वे ऐसा वाहन चाहते हैं जो सर्दियों में अच्छी हैंडलिंग करे और विश्वसनीय रूप से टो भी कर सके।

12-वोल्ट सिस्टम, CAN बस और OBD-II

वाहन का तंत्रिका तंत्र

एक आधुनिक कार 12-वोल्ट DC विद्युत प्रणाली पर चलती है, जो लेड-एसिड बैटरी द्वारा संचालित होती है और इंजन की सर्पेंटाइन बेल्ट द्वारा चलाए जाने वाले अल्टरनेटर द्वारा चार्ज की जाती है।

बैटरी स्टार्टअप पर इंजन को क्रैंक करने के लिए आवश्यक संग्रहीत ऊर्जा प्रदान करती है। एक सामान्य कार बैटरी स्टार्टर मोटर को घुमाने के लिए 400-800 कोल्ड क्रैंकिंग एम्प्स (CCA) प्रदान करती है, जो दहन शुरू होने तक इंजन के क्रैंकशाफ्ट को घुमाती है।

अल्टरनेटर एक बेल्ट-चालित जनरेटर है जो इंजन से यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है। एक बार जब इंजन चलने लगता है, तो अल्टरनेटर सभी विद्युत प्रणालियों को शक्ति देता है并 recharges the battery. एक खराब अल्टरनेटर का मतलब है कि बैटरी धीरे-धीरे ड्रेन होती है जबकि ड्राइविंग: अंततः कार रुक जाती है।

स्टार्टर मोटर एक उच्च-टॉर्क वाली इलेक्ट्रिक मोटर है जो इंजन के फ्लाईव्हील रिंग गियर से जुड़कर इंजन को क्रैंक करती है। यह कार में किसी भी अन्य घटक की तुलना में सबसे अधिक करंट खींचती है: कुछ सेकंड के लिए 150 से 300 एम्पियर।

CAN बस (Controller Area Network): आधुनिक वाहनों में 30 से 100 इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (ECUs) होते हैं जो एक-दूसरे से बात करने की आवश्यकता रखते हैं। CAN बस एक दो-तार वाली संचार नेटवर्क है जो उन सभी को जोड़ती है। इंजन कंट्रोल मॉड्यूल (ECM), ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM), एंटी-लॉक ब्रेक मॉड्यूल (ABS), बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल (BCM), और दर्जनों अन्य CAN बस पर डेटा शेयर करते हैं। जब ECM को व्हील स्पीड जानने की आवश्यकता होती है, तो वह CAN बस पर ABS मॉड्यूल के डेटा को पढ़ता है।

OBD-II (On-Board Diagnostics II): 1996 से, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली हर कार के डैशबोर्ड के नीचे एक मानकीकृत 16-पिन डायग्नोस्टिक पोर्ट है। एक स्कैन टूल प्लग इन करता है और नेटवर्क पर किसी भी कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा सेट किए गए डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड्स (DTCs) को पढ़ता है। एक कोड जैसे P0301 का मतलब सिलेंडर 1 पर मिसफायर का पता लगना है。 P0420 का मतलब कैटेलिटिक कन्वर्टर की दक्षता थ्रेशोल्ड से नीचे होना है। OBD-II ऑटोमोटिव डायग्नोस्टिक्स की सार्वभौमिक भाषा है।

Electrical Diagnosis

एक ग्राहक की कार स्टार्ट नहीं हो रही है। जब वे कुंजी घुमाते ہیں, तो उन्हें तेज़ क्लिकिंग की आवाज़ सुनाई देती है लेकिन इंजन क्रैंक नहीं करता। हेडलाइट्स धुंधली हैं और जब वे स्टार्ट करने की कोशिश करते ہیں تو और भी धुंधली हो जाती ہیں। बैटरी तीन साल पुरानी है।

रोकना और हैंडलिंग

डिस्क ब्रेक, ABS, और सस्पेंशन ज्यामिति

ब्रेक प्रणाली गति की गतिज ऊर्जा को घर्षण के माध्यम से तापीय ऊर्जा (गर्मी) में परिवर्तित करती है। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो आप हाइड्रोलिक द्रव को ब्रेक लाइनों के माध्यम से प्रत्येक पहिये पर कैलिपर्स तक धकेलते हैं।

डिस्क ब्रेक: एक कास्ट-आयरन या कम्पोजिट रोटर पहिये के साथ घूमता है। एक कैलिपर रोटर को घेरता है और जब हाइड्रोलिक दबाव लगाया جاتا ہے تو ब्रेक पैड्स को उसके विरुद्ध दबाता है। घर्षण रोटर और पहिये को धीमा करता है। डिस्क ब्रेक गर्मी को अच्छी तरह संभालते ہیں، फेड का प्रतिरोध करते ہیں، اور خود को साफ रखते ہیں। अधिकांश आधुनिक कारें सभी चार पहियों पर डिस्क ब्रेक का उपयोग करती हैं।

ड्रम ब्रेक: ब्रेक शूज एक घूमते हुए ड्रम के अंदर की ओर दबाते ہیں۔ یہ سस्ते में बनाए जाते हैं और कुछ इकोनॉमी कारों और ट्रकों के रियर एक्सल पर अभी भी उपयोग किए जाते हैं। ड्रम गर्मी और पानी को रोकते हैं, जिससे भारी ब्रेकिंग के दौरान फेड होने की संभावना अधिक होती ہے اور गीली सड़क पर कम प्रभावी होते हैं।

ABS (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम): प्रत्येक कोने पर व्हील स्पीड सेंसर ABS मॉड्यूल को रिपोर्ट करते हैं। यदि हार्ड ब्रेकिंग के दौरान कोई व्हील लॉक हो जाए, तो ABS मॉड्यूल उस व्हील के हाइड्रोलिक प्रेशर को तेजी से पल्स करता है: ब्रेक को प्रति सेकंड दर्जनों बार रिलीज और री-अप्लाई करता है। इससे टायर को स्किड होने से बचाया जाता है और ड्राइवर को इमरजेंसी स्टॉप के दौरान स्टीयरिंग कंट्रोल बनाए रखने में मदद मिलती है। ABS ड्राई पेवमेंट पर स्टॉपिंग डिस्टेंस को कम नहीं करता: यह स्टीयरिंग क्षमता को संरक्षित रखता है।

मैकफर्सन स्ट्रट्स: पैसेंजर कारों में सबसे आम फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन। एक ही असेंबली में शॉक अब्जॉर्बर, कॉइल स्प्रिंग, और स्टीयरिंग नकल को एक कॉम्पैक्ट यूनिट में जोड़ा जाता है। स्ट्रट का ऊपरी हिस्सा बॉडी के स्ट्रट टावर में बोल्ट किया जाता है, और निचला हिस्सा स्टीयरिंग नकल और लोअर कंट्रोल आर्म से जुड़ा होता है।

व्हील अलाइनमेंट: अलाइनमेंट का मतलब व्हील्स के एंगल्स से है जो व्हीकल बॉडी और रोड सरफेस के सापेक्ष होते हैं। तीन प्राइमरी एंगल्स हैं: कैम्बर (फ्रंट से देखने पर अंदर या बाहर की ओर टिल्ट), कैस्टर (साइड से देखने पर स्टीयरिंग एक्सिस का टिल्ट), और टो (ऊपर से देखने पर टायरों के फ्रंट्स का अंदर या बाहर की ओर पॉइंट करना)। गलत अलाइनमेंट से असमान टायर वियर, एक तरफ खिंचना, और खराब हैंडलिंग होती ہے۔

ब्रेक डायग्नोसिस

एक ग्राहक शिकायत करता है कि जब वे हार्ड ब्रेक लगाते ہیں, तो स्टीयरिंग व्हील हिलता है और ब्रेक पेडल उनके पैर के नीचे पल्सेट करता है। कंपन नॉर्मल जेंटल ब्रेकिंग के दौरान गायب हो जाता है। कार के सभी चार व्हील्स पर डिस्क ब्रेक्स हैं और यह पाँच साल पुरानी है जिसमें 60,000 माइल्स हैं।

آٹوموٹو کیریئر لینڈ سکیپ

ऑटोमोटिव ज्ञान आपको कहाँ ले जाता है

संयुक्त राज्य अमेरिका में अकेले ऑटोमोटिव उद्योग 4 मिलियन से अधिक लोगों को रोजगार देता है। योग्य तकनीशियनों की मांग लगातार आपूर्ति से अधिक है: डीलरशिप और स्वतंत्र दुकानें पदों को भरने में संघर्ष करती हैं।

ASE प्रमाणन (ऑटोमोटिव सर्विस एक्सीलेंस): उद्योग-मानक क्रेडेंशियल। ASE विशिष्ट क्षेत्रों में प्रमाणन प्रदान करता है: इंजन रिपेयर (A1), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (A2), मैनुअल ड्राइवट्रेन (A3), सस्पेंशन और स्टीयरिंग (A4), ब्रेक्स (A5), इलेक्ट्रिकल सिस्टम्स (A6), HVAC (A7), और इंजन परफॉर्मेंस (A8)। सभी आठ पास करने पर आपको ASE मास्टर टेक्नीशियन पदनाम मिलता है। प्रत्येक प्रमाणन के लिए लिखित परीक्षा पास करना और दो साल का प्रासंगिक कार्य अनुभव प्रदर्शित करना आवश्यक ہے۔

डीलरशिप तकनीशियन: एक विशिष्ट ब्रांड (फोर्ड, टोयोटा, बीएमडब्ल्यू, आदि) पर काम करता है और उन वाहनों पर फैक्ट्री ट्रेनिंग प्राप्त करता है। डीलरशिप्स फ्लैट-रेट सिस्टम के आधार पर भुगतान करती हैं: प्रत्येक जॉب के लिए एक निर्धारित समय होता ہے، اور ٹیکنیشن کو اس کے لیے ادائیگی کی جاتی ہے چاہے اسے اصل میں کتنا وقت لگے۔ تیز اور ہنر مند ٹیکنیشن زیادہ کما سکتے ہیں۔ ڈیلرشپس لوب ٹیک سے ماسٹر ٹیکنیشن تک منظم کیریئر ایڈوانسمنٹ پیش کرتی ہیں۔

स्वतंत्र शॉप तकनीशियन: सभी मेक और मॉडल पर काम करता है। व्यापक ज्ञान और मजबूत डायग्नोस्टिक कौशल की आवश्यकता होती है क्योंकि हर प्रकार की गाड़ी देखने को मिलती है। स्वतंत्र शॉप्स में घंटे के हिसाब से या फ्लैट-रेट पर भुगतान किया जा सकता है। अधिक स्वायत्तता, कम ब्रांड-विशिष्ट ट्रेनिंग।

EV विशेषज्ञता: इलेक्ट्रिक वाहन सबसे तेज़ी से बढ़ता हुआ सेगमेंट है। EV तकनीशियन हाई-वोल्टेज बैटरी पैक (400-800 वोल्ट), इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर्स, रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम, और थर्मल मैनेजमेंट पर काम करते ہیں۔ ہائی-وولٹیج سیفٹی سرٹیفیکیشن لازمی ہے: EV बैटरी पैक में वोल्टेज घातक होते हैं। टेस्ला، रिवियन، اور لوسیڈ جیسے مینوفیکچررز اپنے سروس نیٹ ورکس بنا رہے ہیں اور EV-مخصوص ٹریننگ والے ٹیکنیشنز کو ہائر کر رہے ہیں۔

डीजल तकनीशियन: कमर्शियल ट्रक्स، بسوں، ہیوی इक्विपमेंट، اور میرین انجنز پر کام کرتا ہے۔ ڈیزل انجنز کمپریشن اگنیشن (اسپارک پلگ کے بغیر) استعمال کرتے ہیں اور پٹرول انجنز سے کہیں زیادہ دباؤ اور درجہ حرارت پر کام کرتے ہیں۔ ڈیزل ٹیکز ٹرکنگ، کنسٹرکشن، اور ایگریکلچر میں بہت زیادہ ڈیمانڈ میں ہیں۔ بہت سے ڈیزل ٹیکز سالانہ $70,000 سے زیادہ کما سکتے ہیں، اور ہیوی ایکو

شروعات: کمیونٹی کالج آٹوموٹिव پروگرامز (1-2 سال)، مینوفیکچرر سپانسرڈ ٹریننگ پروگرامز (UTI، Lincoln Tech، یا OEM پروگرامز جیسے Toyota T-TEN یا Ford ASSET)، اور ڈیلرشپز یا شاپس پر اپرنٹس شپس مرکزی داخلے کے راستے ہیں۔

Planning Your Path

अपने भविष्य से ऑटोमोटिव ज्ञान को जोड़ें

अब आप आंतरिक दहन, ड्राइवट्रेन, इलेक्ट्रिकल डायग्नोस्टिक्स, और ब्रेक्स तथा सस्पेंशन की मूल बातें समझ चुके हैं: ये मुख्य सिस्टम हैं जिन्हें हर ऑटोमोटिव टेक्नीशियन को मास्टर करना चाहिए।